Журналисты газеты «Мұғалжар» продолжают показывать обладателей рабочих специальностей, без которых невозможна жизнедеятельность современного общества. В их числе и железнодорожники узловой станции Кандыагаш, благодаря которым транспортные артерии работают как часы. В этот раз мы отправились на механизированную горку, где встретились с составителем поездов станции Кандыагаш — Жаксылыком Умбет.
Вдали от беспокойных пассажиров с набитыми чемоданами, стоит сортировочная горка, как говорят сами железнодорожники, горка — это сердце железной дороги. Работать на станцию Кандыагаш герой нашего материала Жаксылык Умбет пришел в далеком 2004 году. «Родился я и вырос в селе Тогыз Шалкарского района. Отец Сагит был директором совхоза, а мама Майра медсестрой. В семье нас три брата и четыре сестры. Кстати, в нашей семье только я работаю на стальной магистрали и предан своей профессии. Видимо сыграли роль гены мамы. Среди родственников с ее стороны есть железнодорожники. После окончания школы, я поступил в Актюбинский железнодорожный колледж, который сегодня является сердцем стальной магистрали Западного региона Казахстана. Успешно окончив колледж, в 2001 году был призван в армию. Срочную службу проходил на границе в Восточно-Казахстанской области. В наше время в армии служили 2 года. После армии пришел работать на станцию. Работа мне понравилась. Я быстро влился в коллектив. Работая под началом, ныне дежурного поста централизации Сакена Умирбаева, я постепенно набрался опыта и навыков этой нелегкой профессии. Не скажу, что физически было сложно, но и непросто. Нужно быть внимательным, а также смотреть по сторонам. Кроме того, учились работать и брали пример с таких почетных железнодорожников, как Серикпай Жуманбетов, Реймхан Серикбаев и Серик Жуликенов.
Это были профессионалы своего дела. В целом, как вы видите и сами от работы составителей поездов зависит полноценная работа станции. Руководя маневровой бригадой, в которую входят машинист локомотива и его помощник, дежурные стрелочных постов, регулировщики скоростей движения поездов, составитель поднимается на подножку и становится, буквально, «глазами машиниста». Он сообщает о расстоянии между вагонами, дает команду остановиться, а после проверки сцепного устройства говорит, что можно подъехать к вагону. Работая сменами по 12 часов, при любой температуре воздуха, в зной и стужу, составители поездов решают задачу в строго ограниченное время сформировать или расформировать поезд, не создавая помех другим участникам движения. Безусловно, профессия составителя сопряжена с определенными рисками. Оказываться в межвагонном пространстве, подавать сигнал машинисту для движения, не убедившись в правильности приготовленного маршрута, спрыгивать с вагона при движении запрещено. Все это чревато трагичными последствиями. Этому всему, сегодня, мы так же, как и наши наставники обучаем молодых ребят, среди которых Нурлан Елемес, Виктор Лапин, Берик Нуркасов, Сабыржан Рахимов и др. Обучали не только молодых, но и железнодорожников со стажем, которые были переведены к нам. В нашей работе важна слаженность. Мы должны работать как единый механизм», — рассказывает герой нашего материала.
По словам Жаксылыка Умбет, если сравнивать нынешнюю работу с той, что они выполняли лет 15-20 назад, то сейчас работать немного легче. Если раньше за смену составители поездов принимали 25 составов, то сегодня поездов меньше. За смену составители расформировывают 18-20 составов, которые состоят из 50-60 грузовых вагонов каждый. Получается свыше 1000 вагонов за смену. За добросовестный труд, Жаксылык Умбет был неоднократно награжден Благодарственными письмами руководства железной дороги.
Остается добавить, что Жаксылык Умбет не только хороший специалист своего дела, но и примерный семьянин. Вместе супругой Амангуль, которая работает учительницей в средней школе №1, воспитывает пятерых детей.
Асель АДЕН